Trafik kontroll
Trafikstyrning, även känd som trafiksignalkontroll, eller stadstrafikstyrning, är användningen av trafikpoliser eller trafiksignalkontrollanläggningar, med kännetecknen för trafikförändringar för att leda passering av fordon och fotgängare.
Trafikstyrning ANVÄNDER moderna kommunikationsanläggningar, signalanordningar, sensorer, övervakningsutrustning och datorer för att noggrant organisera och reglera de löpande fordonen så att de kan fungera säkert och smidigt. Trafikstyrning är indelad i statisk hantering och dynamisk hantering och trafikstyrning är den dynamiska hanteringen.
Ursprung och utveckling
Forskningen av stadstrafikstyrning har ett tidigt ursprung.
1868 markerade tillkomsten av Londons gassignalljus början på användningen av stadstrafikssignaler.
1913 infördes världens första trafiksignalkontrollsystem i Cleveland, Ohio.
1917 började Salt Lake City i USA använda kopplingssignalsystemet, sex korsningar som ett system, med manuell kontroll.
I början av 1918 dök upp nya manuella röda, gula och gröna lampor på gatorna i New York City, ungefär som dagens signalmaskiner.
1922 använde Houston den första automatiska trafiksignalen på gatan, vilket var början på den automatiska trafikstyrsignalen i staden.
År 1926 antog staden Chicago i USA trafikljuskontrollsystemet, med ett unikt trafikljus vid varje korsning. Sedan dess har trafikstyrningsteknologi och relaterade kontrollalgoritmer snabbt utvecklats och förbättrats, vilket förbättrar trafikstyrningens säkerhet och effektivitet och minskar miljöpåverkan.
På 1930-talet producerades en sensorsignalstyrenhet för fordonssensorer av gummislangtyp i USA och Storbritannien för att upptäcka trafikflödet och justera grönt ljus.
I mitten av 1970-talet utvecklades en induktiv trafiksignalkontroller i Peking.
På 1980-talet utvecklade Peking, Shanghai och andra storstäder successivt datoriserad signalstyrningsmaskin och styrsystem för koordinering av stamledningen.
Modern informationsteknologi, elektronisk teknik, automatisk styrningsteknik och utveckling av datorteknologi gör lamporna till huvuddelen av trafikstyrningen för snabb utveckling, trafiksignalen från manuell till automatisk, trafiksignal med en fast cykel till cykel, variabel kontrollmetod för punktkontroll, linjekontrollsystem för kontroll och för utveckling av intelligent trafikstyrningssystem.
Toronto, Kanada, etablerade ett centraliserat samordnat induktionsstyrningssignalsystem med IBM650-dator 1963. Senare har Förenta staterna, Storbritannien, den tidigare federala republiken Tyskland, Japan, Australien och andra länder byggt datoralt trafikstyrningssystem, detta systemet är vanligtvis utrustat med trafikövervakningssystem för att bilda ett trafikledningscenter.
Fram till början av 1980-talet fanns det mer än 300 städer runt om i världen med trafikstyrningscentra. TRANSYT, SCOOT-system och SCATS-system som utvecklats av Australien är de mest representativa stadstrafikstyrningssystemen som används i många länder.
Under de senaste åren har Storbritannien, Australien, Europa och USA etablerat trafikstyrningssystem i vissa städer. I dessa system kommer det mesta av korsningen nära installationen av magnetisk slingdetektor och genom skärning mellan styranordningen eller personalen trafikstyrningsparametrar genom telefonlinjer, kablar, tv-linjer med sluten krets och annan mikroprocessor för kommunikationsnätverk med en liten dator för centraliserad kontroll.
För närvarande finns det några oberoende utvecklade system för trafikstyrning och hantering av stadstrafik i Kina, men det finns fortfarande ett stort gap i den totala utvecklingen jämfört med liknande system i utländska länder, som endast tillämpas i vissa små och medelstora städer. De flesta transportsystem som introducerats av inhemska städer, särskilt stora städer, importeras SCOOT- och SCATS-system. Eftersom vårt lands trafikflöde är blandat trafikflöde och utländskt trafikflöde är mycket annorlunda är användningseffekten av utländskt trafikstyrningssystem i Kina inte tillfredsställande. Jämfört med främmande länder är Kinas nuvarande trafiksituation relativt bakåt, främst återspeglad i:
(1) stadsvägstrukturen är orimlig. De flesta urbana vägrumsstrukturer tillhör plantrafikstillståndet och bildar egenskaperna för "blandad trafik mellan människor och bilar och blandad trafik mellan snabba och långsamma bilar". Andelen huvudvägs- och sekundära stamvägar till grenvägar är inte i proportion och kopplingen mellan dem är i orden, vilket gör det svårt för stamvägarna att spela sina funktioner. När det gäller vägområdet är frekvensen för urbana vägar i Kina lägre än i stora städer av samma storlek i världen.
(2) obalanserad trafikstruktur. Inhemsk stadstrafik består huvudsakligen av olika motorfordon, icke-motorfordon och fotgängare och bildar en speciell ternär blandad trafikstruktur.
(3) låg teknisk trafikledning och frekventa trafikolyckor. För närvarande finns det två typiska problem med stadstrafik i Kina: dålig förvaltning och oordning; Det finns inget vetenskapligt, rimligt och effektivt övervakningssystem för stadstrafik. Konsekvensen som detta medför blir allt allvarligare. Vägnätets kapacitet är betydligt lägre än konstruktionskraven och fluktuerar kraftigt, restiden är svår att förutsäga, hög förekomst av trafikolyckor, försämrad trafikmiljö, resenärer lätt att trötta ut etc.
